Nieuws van de Calandtunnel
   
 

'Na het afzinken niks meer. Ja, je zooi opruimen'.

Thomassentunnel dit weekeinde helemaal open
10 juli 2004

Rozenburg-
Twee weken geleden werd de baan richting Rotterdam geopend, afgelopen weekeinde was er de aansluiting van de N57 op de tunnel en vandaag komt de buis richting Maasvlakte bij. Vanaf dit weekeinde is de Thomassentunnel echt klaar.
Na de officiële opening door minister Peijs van Verkeer en Waterstaat kregen alle medewerkers van wat voor hun nog de Calandtunnel zou worden, een boek mee met daarin uitspraken van henzelf over de enorme klus en foto's van de bouw. Veel foto's. Het boekwerk geeft een kijkje in het boekwerk van de bouwers. Hieronder een greep uit de beelden en teksten.

Picture 6

*We hadden wel eens last van logostieke problemen. Konden we de tunnelbuis niet door. Moesten we zestien kilometer omrijden. Draaien bij retaurant De Beer en vanaf die kant maar proberen bijhet gebouw of de andere tunnelbuis te belanden. Elke week kon het een verrassing zijn of je een andere route moest nemen. Soms kwam je aan met je mensen, dan was de tunnel aan beide kanten geblokkeerd. Dat was wel even strijd , ja. Maar goed , dat hoort erbij.*
*Een persoonlijk mooi moment is dat ik mijn grootvader heb kunnen meenemen voor een rondleiding door de tunnel. Dat gebeurde een paar maanden voor hij overleed. Mijn grootvader is bijna honderd geworden. Hij wilde de tunnel perse zien, hij was arcitect geweest en vond het donders interessant. Daar ben ik best wel trots op.*
*Voor het graven van de tunnelsleuf was de Kruipnix ontwikkeld, een onbemand baggerscheepje. Daar hebben we veel plezier van gehad. Hij kan zonder problemen afzinken, heeft geen motoren aan boord en de bediening is aan de wal. Heeft in totaal zeshonderduizend kuub grond weggebaggerd. Ik denk dat de Kruipnix een cruciale rol heeft gespeeld bij het oplossen van de calamiteit, toen de Neckarweg verdween in de zinksleuf. Met de Kruipnix konde we de sleuf snel vrijmaken en de omgevind veilig stellen. Als we het op een ander manier hadden moeten doen, zou ik niet weten hoe. De vertraging was slechts een week. Was dat ding er niet geweest , dan hadden we één of twee maanden verloren.*


Sleepboten varen één van de tunnelelementen naar de tunnelsleuf bij Rozenburg.
De enorme schoenendoos stak alleen met het dak een beetje boven water uit.
Foto Rijkswaterstaat

Geluidseisen
*De geluidseisen waren streng, vooral ook van wege de Rozenburgse bevolking. Om de heipaal en het blok hadden we een balg bevestigd, die het geluid moest dempen. Hoe goed dat werkte, bleek tijdens een geluidsmeeting in Rozenburg. De meetploeg daar belde ons. Zo van: 'We staan hier in Rozenburg, we staan klaar om te meten, ga maar heien'. Terwijl wij allang en breed aan het heien waren. Ik kon het ze laten horen door de telefoon.*
*Drie keer twee tunnelelementen in totaal negentig weken . Binnen dat strakke schema moest het gebeuren. Het gevolg: een zesdaagse werkweek en er bikkelhard tegenaan. Het lukte. ook dankzij 'a little help from our friends'uit Ierland en Schotland.* *Ik kreeg een raar gevoel in m'n maag toen ik naar de waterspiegel keek; een paar hoge golven en de tunnel zou overspoeld raken.* *Je zou kunnen zeggen dat het afzinken en de spanning er omheen iets verslavends heeft. Na het laatste element heb ik gewoon moeten afkicken. Sikkeneurig was ik. Vergeet niet dat we 'n dikke twee jaar alleen maar hebben toegewerkt naar het hoogtepunt wat het afzinken is. En daarna niks meer. Ja, een beetje zooi opruimen.*

*De eerste keer vergeet ik nooit. Inmiddels waren alle elementen afgezonken. Toen moest ik van de ene kant naar de andere kant. Ik weet niet meer waarom. Maar je had alleen nog maar toegang door die kleine stalen deurtjes. En dan loop je daar in je eentje. De eerste meters gaan nog wel, maar je hebt er honderden te gaan. Je telefoon doet het op een gegeven moment niet meer. Je beseft dat je onder het kanaal loopt. Uit de muren komen geen watervallen, maar het is nog niet lekdicht. Stel je voor dat.... Gewoon beklemmend. Ik ging steeds harder lopen. Ik was blij dat ik er weer uit was.*

*De tunnel was een racebaan volgens sommigen. Er waren personen die het presteerden om hun truck er met zo'n zestig of zeventig km per uur doorheen te jagen. Daar waren wij dan aan het werk in slechte lichtomstandigheden. Moet je nagaan: met die snelheid in een vrachtwagen door een tunnel in aanbouw. Dan zie je dus helemaal niks meer. Eén grote stofbende.*

Bron: Bij de bouw van de Calandtunnel, nog één keer het binnenste buiten.

* Gelezen in het Rotterdams Dagblad / Voorne-Putten *


Jaap Boer
heeft zijn eigen expositie van de Calandtunnel



Jaap Boer exposeert zijn foto's van de Calandtunnel

29 juni 2004

Rozenburg -
Wel duizend foto's heeft Jaap Boer de afgelopen jaren genomen van de aanleg van de Calandtunnel. Met zijn scootmobiel reed hij enkele keren per week naar de bouwplaats om steeds de nieuwe situatie op de gevoelige plaat vast te leggen. Waar niemand op het bouwterrein mocht komen, werd voor de negentigjarige Jaap Boer een uitzondering gemaakt. Met het pasje dat hij kreeg mocht hij overal bij komen. Het resultaat van zijn inspanningen mag er zijn.

Al op vijftienjarige leeftijd begon Boer met wat later zijn grote hobby zou worden: fotograferen en filmen. Want naast een kleinbeeld fotocamera behoort ook een professionele filmcamera tot zijn uitrusting. De films monteert hij zelf nog met zijn bijde videorecorders. Het ontwikkelen en afdrukken van foto's, dat hij vroeger in zijn eigen donkere kamer deed, laat hij nu aan de vakman over.
Door zijn intresse in techniek vindt Jaap BOer het leuk om juist de bouw van technische hoogstandjes te fotograferen.

Zo heeft hij ook de bouw van de Stormvloedkering op de voet gevolgd. Destijds reed hij nog auto en dan ging hij één of twee keer per week kijken of er iets veranderd was dat het waard was om te fotograferen. Omdat de vrouw van Jaap Boer overdag in een verplaaghuis verblijft, heeft hij alle tijd om zich met deze hobby bezig te houden.

Wie ook de foto tentoonstelling over de Calantunnel wil zien kan langkomen op maandag en woensdag van 10.00 tot 12.00 uur of van 14.00 tot 16.00 uur. of op vrijdagavond van 19.00 tot 21.00 uur. In huize Sinnestriel.

A.B.- de Z.

* Gelezen in de Rozenburgse Courant de Schakel *


Opening Calandtunnel/Thomassentunnel werd Rotterdamse aangelegenheid

22 juni 2004

Op de plaats waar nu de Calandtunnel en de Calandbrug liggen, lagen vroeger Rozenburgse huizen en boerderijen. Nadat het gebied rondom de huidige kern Rotterdams grondgebied is geworden, hoorden brug (en nu tunnel) voor ons gevoel nog steeds bij Rozenburg, niet in het minst omdat de brug nu eenmaal vlakbij ons dorp ligt. Wij werden dan ook terecht door Rijkswaterstaat vanaf het begin betrokken bij de aanleg van de tunnel. Vijf jaar hebben we om en bij ons dorp overlast gehad van de aanleg van de Calandtunnel. Daarom viel het velen tegen dat de opening van de Calandtunnel vrijdag j.l een geheel Rotterdamse aangelegenheid werd. Goed, het Rozenburgs Mannenkoor en UDI mochten hun muzikale kunsten vertonen, maar verder was er geen enkele rol weggelegd voor Rozenburgse bestuurders, noch voor Rozenburgs burgemeester Ria de Sutter. Het woord Rozenburg is zelfs in de officiële toespraken, van de minister van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs en burgemeester Ivo Opstelten, niet gevallen. Alsof het dorp Rozenburg in de breinen van de bestuurders al opgenomen is in één groot Rotterdams grondgebied. Met de naamsverandering van Calandtunnel naar Thomassentunnel heeft de stad Rotterdam zich het gebied al in de geest toegeëigend.

Klik op onderstaande foto's voor een groter formaat.
Picture 1 Picture 2

Honderden genodigden waren vrijdagmiddag aanwezig om de officiële opening bij te wonen. Zij werden in het nog te openen, aan Rozenburgse zijde gelegen, tunnelgedeelte opgevangen door UDI. Daarna was het, onder het genot van een hapje en drankje, wachten op de aankomst van burgemeester Opstelten en minister Peijs. Het Rozenburgs Mannenkoor verzachtte het lange wachten met het zingen van een aantal liederen. Ruim een half uur te laat arriveerde de minister eindelijk, waarna het officiële gedeelte kon beginnen. De minister van Verkeer en Waterstaat had blijkbaar vergeten dat er op vrijdagmiddag de meeste files staan. In haar toespraak zei zij dat zij, evenals bergbeklimmers en maanwandelaars, graag vlaggetjes plant “zelfs als het om een dieptepunt gaat zoals hier”. En dat bedoelde zij letterlijk, want zij noemde de aanleg van de Calandtunnel “een prestatie van formaat”. Zij bekende haar vlaggetjes ook liever te zetten op de ‘Kaart van Karla’ waarmee zij de kaart bedoelde waarop al de verkeersknelpunten van ons wegennet staan. “Elke keer als een project af is, vinken we die af met een vlag op de kaart”. Verder ging Peijs in op de rol die de tunnel vervult om het knelpunt Calandbrug op te lossen, nu en in de toekomst, als er met een tweede Maasvlakte nog veel meer verkeer passeert. Zij gaf een pluim dat het hele project binnen de begroting van 470 miljoen euro is gebleven en dat voor een totaal pakket: een tunnel met accessoires. “De Calandtunnel heeft de zogeheten categorie 1 status in brandveiligheid”, zei de minister. “Het plafond is extra hittebestendig, er zijn vluchtgangen tussen beide tunnelbuizen en buffertanks met water waar de brandweer een uur mee kan blussen in afwachting van water uit de buurt. De verlichting past zich automatisch aan het daglicht aan, zodat je als chauffeur nooit het gevoel hebt dat je een zwart gat inrijdt. En mijn persoonlijk favoriete snufje is de betegeling van de ingang van de tunnel. De zwarte strepen geven bestuurders het gevoel te hard te rijden waardoor je automatisch je snelheid tempert, met de charme van eenvoud. Al met al een goede koop”, zo besloot de minister, die daarop de betrokkenen en bouwers bedankte en de toekomstige gebruikers feliciteerde.

Klik op onderstaande foto's voor een groter formaat.
Picture 3 Picture 4

Zij kon van harte instemmen met het Rotterdamse verzoek om de tunnel te noemen naar burgemeester Thomassen “die enorm veel betekend heeft voor de opkomst en bloei van de haven. Vandaag krijgt burgemeester Thomas-z’n-tunnel, het minste dat hij verdient”. Die betekenis van Thomassen voor de ontwikkeling van de haven stond ook centraal in de toespraak van burgemeester Opstelten. Hij roemde de verknochtheid van Thomassen aan zijn havenportefeuille, waarbij voor de oud-burgemeester de grenzen van de groei bij Harwich lagen. “Daarom geen betere plek voor de Thomassentunnel dan hier, op de grens van Europoort en Botlek”, aldus Opstelten. Hij nodige de minister en de oudste zoon van burgemeester Thomassen en diens vrouw uit om de officiële openingshandeling te verrichten. Het gezelschap begaf zich daarop naar de uitgang van het naastgelegen tunneldeel. Hier had het Rozenburgs Mannenkoor zich al weer opgesteld om op de wijs van “In naam van Oranje doe open de poort” het lied van Coppelstock te zingen. Nu heette het:

In naam van de file gooi open die buis,
wij willen wat sneller naar huis.
Laden en lossen dat is onze taak,
wij werken voor staat of de zaak.
t Is halen en brengen container en vat,
van Europoorthaven naar binnenland stad.
De tunnel verlicht deze taak.
Rijkswaterstaat bouwde van staal en beton
Een hindernisvrije ponton
Zij rust in de bodem van ’t Calandkanaal
Ten dienste van ons allemaal
Hier staat men niet langer voor slagboom of brug
Verkeersstromen rijden nu veilig en vlug
Niets staat ons meer in de weg!
 

Minister Peijs pakte daarop de pitsvlag en samen met het echtpaar Thomassen gaf zij het startsein voor de rode Ferrari Tessarossa (waardoor de architect geïnspireerd werd bij het ontwerpen van de in- en uitgangen van de tunnel) die met een noodvaart uit de met ballonnen afgezette uitgang kwam aanrijden. Hiermee was de Caland/ Thomassentunnel officieel geopend. Nog even moest de prachtige Ferrari bewonderd worden, zo’n auto ziet men niet elke dag. De minister nam de gelegenheid te baat plaats te nemen in de auto, waarbij de mannen van het Rozenburgs Mannenkoor wel quasi wilden duwen. Na de Open Dag zaterdag j.l. (hierover elders meer) werd deze tunnelbuis zaterdagavond door het verkeer in gebruik genomen. Op zondagavond 27 juni kan het verkeer vanaf de N57 richting Rotterdam via de lusverbinding eveneens gebruik maken van de zuidelijke tunnelbuis. De noordbuis, vanuit Rotterdam (en Rozenburg) wordt op zondagavond 11 juli voor het verkeer opengesteld. Dan de gehele Caland/Thomassentunnel voor het verkeer toegankelijk.

A.B.- de Z.

* Gelezen in de Rozenburgse Courant de Schakel *


'Voor mij blijft dit gewoon de Calandtunnel'


Zeker zevenduizend mensen liepen afgelopen zaterdag heen en weer onder het Calandkanaal
tijdens de opendag van de Thomassentunnel. De Thomassentunnel?
Inderdaad, want zo heet de Calandtunnel tegenwoordig.


Duizenden bezoekers liepen zaterdag voor de laatste keer in alle rust door de nieuwe Thomassentunnel,
al noemen de meeste mensen het nog steeds de Calandtunnel.
Foto John de Pater

21 juni 2004

Rozenburg -
Net als vorig jaar trok de open dag van Rijkswaterstaat afgelopen zaterdag veel nieuwsgierigen. Het was dan ook de laatste mogelijkheid om in alle rust de tunnel te bezoeken, voordat het verkeer definitief door de twee tunnel raast. Ouderen, maar opvallend veel gezinnen trokken onder het Calandkanaal, dat heen en terug toch zeker een uur wandelen kost.
Tijdens het laatste bezoek van de belangstellenden, vorig jaar, heette het kunstwerk nog de Calandtunnel, vernoemd nar de ontwerper van de Nieuwe Waterweg. Niet dit jaar. De avond daarvoor had minister Peijs van Verkeer en Waterstaat de Thomassentunnel geopend, genoemd naar de in 2001 overleden oud-burgemeester van Rotterdam. Een medewerkster van de opendag, gehuld in T-shirt en petje met de offiële tunnelnaam: *Sinds gisteren heet-ie de Thomassentunnel, dus zo noemen we de tunnel ook,* zegt ze kordaat, terwijl ze aan het publiek gratis consumptiebonnen uitdeelt.
Voor de meeste bezoekers ligt dat anders, leert navraag. Bijvoorbeeld.
Marcel Kraijo uit Hellevoetsluis, die met zijn gezin de open dag bezoekt. *Als je over de Thomassentunnel praat, weet negentig procent van de mensen niet waar je het over hebt,* meent hij. *Ik begrijp echt niet waarom de naam is veranderd, de Calandbrug is toch een internationaal bekende naam.*

Thomassentunnel of niet, voor zesjarig zoontje Victor is een tunnel een tunnel. De jongen schijnt gek te zijn van de ondergrondse verbinding, zeggen zijn ouders. Geef hem een potlood en papier, en de jongen tekent een tunnel. *Tunnels zijn een stuk beter dan bruggen, want die gaan niet omhoog,* weet het jochie.
Inderdaad: ongeacht de drukte op het Calandkanaal, het autoverkeer rijdt er rustig onderdoor. De heer Plootser uit Brielle wandelt dan ook met volle tevredenhied door de tunnel. *Dit is de laatste keer dat ik rustig kan kijken, want als ik er met de auto doorheen rijdt, heb ik daar geen tijd voor.* Iedere werkdag rijdt hij van Brielle naar Hoogvliet, en weer terug. Hij wordt dus een frequent gebruiker van de tunnel. *Je stond vroeger vooral lang stil voor de verkeerslichten, das was vervelend,* zegt de man. Hoeveel tijd hij iedere dag zal winnen , durft hij nog niet in te schatten. Maar hij zal niet langer in zijn bed blijven liggen, vermoedt hij. *Ik denk dat ik het 's ochtends vroeg gewoon wat relexter aandoe. Een beetje rustiger ontbijten, bijvoorbeeld.*
En hoe de tunnel heet volgens Plooster? *Euh....Thomassentunnel toch?. Ik zal in ieder geval proberen die naam voortaan te gebruiken,* belooft hij.
Dat is zeker niet het geval voor J.Brouwers uit Rozenburg. Hij reageert fel zodra ter sprake komt dat hún tunnel is vernoemd naar een Rotterdamse burgemeester. *Voor mij blijft dit gewoon de Calandtunnel,* zegt hij op besliste toon. *Ik en mijn vrienden zijn echt boos geworden toen we de nieuwe naam hoorden.* Zijn vrouw P.Brouwers probeert het een beetje te relativeren: *Ach, het is op z'n minst een beetje verwarrend.....*

Calamiteit
Het thema van de open dag was de veiligheid en de schoonmaak. Personeel van een ambulance legde uit dat in geval van een ernstige calamiteit de tunnelbuis volledig wordt afgesloten en de hulpverlening vanaf de linkerrijbaan van de andere tunnel opereert. De eigen veiligheid van het ambulancepersoneel staat bovenaan, vertelt hij over het 'aanvalsplan'. *Eerst komt de brandweer ter plaatse. Als die geen groen licht geeft komen wij er niet in, je weet nooit welke giftige stoffen en vrijkomen.* Ondertussen klauteren kinderen achter het stuur van de ambulance en maken ouders foto's.
Iets verderop staat een nog bijzonderder wagen: een knalgele waswagen, die binnen een nacht een volledige tunnelbuis reinigt. Het bedrijf Van der Valk + De Groot uit Poeldijk reinigt tunnels in heel de Benelux, vertellen medewerkers. De wagens, met grote borstels die in alle mogelijke standen kunnen worden gezet, vervoeren 10.000 liter water en 300 liter zeep. Met de opening van de Thomassentunnel hebben zij er weer een nieuwe klant bij. *Met zo'n wagen gaat het in ieder geval een stuk sneller dan schrobben met een borstel,* grapt Jan Geleijnse.

* Gelezen in het Rotterdams Dagblad / Voorne-Putten *


Imtech mag Calandtunnel *aankleden*

November 2000
Rotterdam -
Imtech, de techniekafdeling van Internatio-Müller in Rotterdam (IM), mag de complete technologie leveren van de nieuw te bouwen Calandtunnel. Het bedrijf heeft de opdracht ontvangen van Rijkswaterstaat en de Combinatie Caland Tunnel, CCT. De order heeft een waarde van onge veer vijftig miljoen gulden. De 1.100 meter lange tunnel onder het Calandkanaal in het Rotterdamse havengebied gaat deel uit- maken van rijksweg 15. De onder- grondse verbinding, die de Ca- landbrug zal vervangen, speelt een belangrijke rol in de verbete- ring van de bereikbaarheid van het Rijnmondgebied. Imtech Projects West wordt bij de bouw van de Calandtunnel verantwoordelijk voor onder meer de energievoorziening, noodstroom, tunnelverlichting en de ventilatie-systemen. Verder zorgt het IM-onderdeel voor de pomp- en overdrukinstallaties, de verkeersignalering, de brandblustechnologie, het video-, televisie-, luidsprekers- en intercomsysteem en de bliksembeveiliging. De complete technologie zal door Imtech in het eerste halfjaar van 2003 worden opgeleverd. Imtech is actief op het gebied van ICT, industriële automatisering, systeemtechnologie en installatietechniek. Bij de afdeling werken 10.000 personeelsleden diegoed zijn voor een jaarlijkse omzet van drie miljard gulden.

* source : Rotterdams Dagblad 02 - 11 - 2000 *


Tunneldeel ligt op z'n plek


September 2000 Rozenburg -
Het tweede van de zes tunneldelen van de toekomstige Calandtunnel is vannacht vervoerd van het bouwdok van Verolme Botlek naar de 7e Petroleumhaven. Vorige week donderdag werd het eerste element vervoerd. Vanwege het verwachte slechte weer voor de komende dagen werd gisteren besloten tot een nachttransport van het 31 miljoen kilo wegende tunneldeel. Om elf uur gisteravond begon het door vier duwboten en één sleepboot begeleide transport dat tot zeven uur vanmorgen zou duren. "Het verliep voorspoedig, we waren zelfs een half uur eerder op de plaats van bestemming," zegt woordvoerder Rein Kooyman van Rijkswaterstaat. De tunnelelementen, waarvan er het komend jaar nog vier worden gebouwd, blijven tot najaar 2001 in de 7e Petroleumhaven liggen. Daarna worden ze naar het Calandkanaal vervoerd en afgezonken.

* source : Rotterdams Dagblad 03 - 09 - 2000 *

back